筑紫野市議会 2022-09-22 令和４年第４回定例会（第３日） 本文 2022-09-22
今日は、視覚障がい者の踏切内での死亡事故について取り上げます。行政各部所管の連携、市民との連携が何よりも障がい者団体・支援グループとの連携など欠かせない課題であると考えております。今年４月であったと記憶をしておりますが、奈良県で発生した踏切内での視覚障がい者の方の死亡事故以来、国も踏切の改善策を提示をいたしております。踏切内の点字ブロックの整備はもとより、周辺の環境整備が急がれています。
今日は、視覚障がい者の踏切内での死亡事故について取り上げます。行政各部所管の連携、市民との連携が何よりも障がい者団体・支援グループとの連携など欠かせない課題であると考えております。今年４月であったと記憶をしておりますが、奈良県で発生した踏切内での視覚障がい者の方の死亡事故以来、国も踏切の改善策を提示をいたしております。踏切内の点字ブロックの整備はもとより、周辺の環境整備が急がれています。
ドライバーの方がもしけがとか事故とか起こしたとき、もしくは死亡事故とか、起こしたら大変なことになりますけれども、この事故等も含めて全部入っているということですか。 348: ◯地域行政センター統括課長（岡崎保彦） 任意保険につきましては、車両の任意保険に入っておるようになっておりますので、通常の車両の任意保険と同様に、ドライバーさんが事故を起こされたときの補償等もその中に含まれております。
昨今、高齢者の自動車運転による死亡事故が相次ぎ、大きな社会問題となっております。福岡県でも、交通事故総件数が減少している中、６５歳以上の高齢運転者が当事者となった事故件数は増加傾向で推移しております。事故発生の主な要因として、加齢に伴う身体・認知機能の低下が考えられ、これから７５歳以上の後期高齢者の運転免許保有数がさらに増加していくことから、高齢運転者の交通事故防止対策は喫緊の課題であります。
運転免許保有者の10万人当たりの交通死亡事故の件数を年齢別で見ると、年齢が高い高齢者になるほど事故が多く発生している状況にあります。最も低い40から44歳の10万人当たり1.99件と比較すると、75歳から79歳ではおおよそ２倍の4.11件、80から84歳では6.48件、85歳以上では５倍強の11.37件になります。
本市もそのような活動を行っているか │ ├─────────┼────────────┼─────────────────────────┤ │ 岡 部 かおり │1.保育施設の送迎バス運 │(1) 令和３年７月29日福岡県中間市の私立保育園の送 │ │ │ 用管理状況と安全対策 │ 迎バスで発生した熱中症による５歳児死亡事故後 │ │ │ について
ちょっと、まず、近いところでお話をさせていただきますが、水上バイクの問題、今年度、死亡事故が福津で起こっております。そのことについて市長はどのように認識されておるのか、まず、それを確認させてください。 ○議長（江上隆行） 花田地域振興部長。
①市内で過去に死亡事故や重大事故のあった箇所の交通環境は改善されておるのでしょうか。 ②住宅街や通学路におけるゾーン30の指導や周知はどのように行われておるのでしょうか。 ③通勤・通学の時間帯は、特に人・自転車・バイク・自動車が交錯するが、交通弱者を優先するマナー向上と交通事故撲滅に向けた本市の取り組みをお伺いいたします。
少し、ちょっと死亡事故があったとか、そういう内容のもあるんですけれども、それはちょっと、何ていいますか、皆さんの前で上映するのは時と場所によるかもしれないんですけれど、もう一つちょっと明るい感じで、福岡市内を自転車で回る「自転車交通ルール＆マナー」というのがありました。
少し、ちょっと死亡事故があったとか、そういう内容のもあるんですけれども、それはちょっと、何ていいますか、皆さんの前で上映するのは時と場所によるかもしれないんですけれど、もう一つちょっと明るい感じで、福岡市内を自転車で回る「自転車交通ルール＆マナー」というのがありました。
一方で、全国的に見ても、高齢ドライバーによる交通死亡事故件数の割合が増加傾向にあり、運転免許証の返納が進むことで、より一層公共交通の利便性の向上が必要不可欠となると考えます。 そこで、公共交通の対策について、以下の質問を行います。 （１）本市では、平成２９年３月に地域公共交通網形成計画を策定し４年が経過しています。これまでに見えてきた課題や成果は何でしょうか。
│ │ 一方で、全国的に見ても高齢ドライバーによる交通死亡事故件数の割合が増加傾向にあり、運転免許 │ │証の返納が進むことで、より一層公共交通の利便性の向上が必要不可欠になると考える。 │ │ そこで、公共交通の対策について以下の質問を行う。
スズメバチは蜂類というより動物接触による死亡事故の中でかなりの上位であり、日本では毎年約３０件ほどの死亡事故が発生しているようです。蜜蜂と違ってスズメバチは何度も刺すことができます。
これらの事故につながった過失を見たとき、バイクや車を運転していた人の過失が重かった死亡事故は２，７８０件。このうち７５歳以上の高齢者が運転していた事故は４０１件で１４．４％でした。 また、運転免許保有者は１０万人当たり死亡事故件数では７５歳以上が６．９件、７５歳未満が３．１件に比べて２倍以上の高さとなっています。ハンドル操作のミスやブレーキとアクセルの踏み間違いが目立ったそうです。
虐待による死亡事故は年間５０件ほどあり、１週間に１人の子どもが命を落としていることになります。そして、この中で水色の部分、これがゼロ歳の子どもです。虐待で死亡する子どもの半分がゼロ歳児となっています。そして、加害者では、母親の割合が５５％と一番多くなっています。
次に、高齢者の運転による死亡事故は自動車の運転について語られることが多いのですが、自転車の運転においても死亡率が高く、警察庁によれば６５歳以上の高齢運転者による事故原因で一番多いのは安全運転義務違反でした。具体的には、操作不適と安全不確認です。 つまり、ハンドルやブレーキの操作ミスや自動車や歩行者の見落としなどが多いのです。
近年、日本各地で高齢者による痛ましい交通死亡事故が発生しております。これに伴い、運転免許証の返納も年々増加等をしております。 一方、本市の民間事業者の中には、生活用品や食品の移動販売、買物客に対する自店、自分の店までの送迎バスの運行、大手コンビニ店の宅配など、交通弱者に寄り添った事業を展開しております。 そこで以下、取組をお聞きいたします。 まず１番目です。
こちらについては当然、治療に30日以上を要する、それから、もちろん死亡、あってはなりませんけれども死亡事故。それから重篤な後遺症を残すおそれがあるような事故については、一両日中に、県を通じて国のほうへの報告が義務づけられております。それは当然、非常に重篤な事故ですので、当然でございますけれども、それ以外にですね、指定管理者評定はですね、事故については報告ということになっております。
残念ながら死亡事故も発生しております。夜間は街灯も暗く、運転手からしても見通しも悪い状況です。 地域住民の方からは、散歩中に何度となく真横を猛スピードで通過して驚いた。何とかしてもらいたいね、といった声が寄せられております。市民の生活道路は、安全に歩行できているのか、年々危険度が増していると感じております。
死亡事故の発生状況を見ると、トラクター等の農業用機械に係る事故が５９.９％と全体の半数以上を占めており、次いで農業用施設に係る事故となっております。 これら農作業事故に関しては、農林水産省や福岡県農作業安全連絡協議会から送られてくる啓発用ステッカーの配布やポスターの掲示などにより、安全作業に関する啓発を行っています。
◎総務部長（大賀正晃） 今、八尋議員のご質問の中にもありましたけども、逗子の18歳の高校生の死亡事故ということは大変痛ましいというふうに思っているところでございます。 あくまで報道の範囲でこざいますけども、原因は凝灰岩の風化というふうにお話は聞いておるところではございます。